Un voluntario de Blood Bike está pidiendo al Departamento de Transporte (DfT) que permita el uso de luces verdes de advertencia en sus motocicletas, luego de una serie de accidentes fatales en servicio que han subrayado cuán vulnerables son los conductores voluntarios.
En los últimos meses, dos motociclistas de sangre murieron mientras realizaban entregas para salvar vidas, y otro ciclista perdió la vida anteriormente mientras estaba de turno en Lancashire. Cada incidente es una tragedia en sí mismo, pero juntos han reavivado un debate de larga data sobre la visibilidad de los voluntarios de Blood Bike.
Para cualquiera que no esté familiarizado con esta función, los motociclistas de sangre brindan transporte rápido y gratuito de sangre, órganos, leche materna de donantes y suministros médicos urgentes cuando los servicios de mensajería tradicionales no están disponibles. Operan durante la noche, los fines de semana y días festivos, a menudo cubriendo largas distancias con poca antelación y lo hacen de forma totalmente gratuita.
A pesar de realizar una función médica de emergencia, las motocicletas de motociclistas de sangre reciben el mismo tratamiento legal que cualquier otro vehículo privado. No pueden usar luces azules, sirenas ni exenciones, y dependen en gran medida de faros delanteros estándar, marcas reflectantes y la habilidad de los conductores para avanzar de manera segura a través del tráfico.
Esa falta de visibilidad está en el centro de la campaña actual. Los ciclistas de Blood Bike argumentan que, si bien no buscan privilegios especiales en la carretera, simplemente la capacidad de utilizar una luz verde de advertencia distinta marcaría una diferencia significativa en la facilidad con la que se les puede ver, especialmente de noche o con mal tiempo. Una luz verde de este tipo utilizada en un vehículo no es algo que utilice actualmente ningún servicio de asistencia o emergencia del Reino Unido, lo que significa que sería bastante fácil de detectar en la carretera.
Para que se realice el cambio, primero es necesario alcanzar el número de firmas necesarias para ser escuchado en el parlamento. Luego tendría que ser aprobado por el DfT, que luego tendría que realizar modificaciones en las normas de iluminación de los vehículos. Si bien es raro que suceda algo como esto, no es del todo inaudito: los vehículos de recuperación usan luces naranjas cuando están estacionados al costado de la carretera y cuando recuperan un vehículo, por ejemplo.
También hay que considerar los posibles aspectos negativos, como por ejemplo, si las luces verdes en la carretera confunden a un conductor que no está informado sobre el cambio. Eso será algo que el DfT deberá considerar; hasta entonces, la petición necesita apoyo.
Si apoya la medida, diríjase a la página oficial de la petición y agregue su nombre.
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