KTM ha publicado sus resultados financieros del primer trimestre de 2026 y, como todos esperábamos, la marca está en funcionamiento nuevamente y las cosas parecen mucho más optimistas.
Pero la buena noticia no es sólo el hecho de que KTM está fabricando y vendiendo bicicletas una vez más; Detrás del brillo del suelo de la sala de exposición, otros aspectos del negocio están empezando a dar frutos. Pero antes de eso, nos centraremos en lo que realmente importa: las bicicletas.
Desde que abandonó sus negocios de bicicletas eléctricas y X-Bow, y abandonó los acuerdos que nunca tuvieron sentido (estamos hablando de CFMoto y MV Agusta), Bajaj Mobility AG afirma que los ingresos del grupo superan los 331 millones de euros, un aumento del 70,2 por ciento respecto al primer trimestre de 2025. Sin embargo, la cifra principal son las bicicletas vendidas, que finalizaron el primer trimestre con 40.332 unidades. Eso es un enorme aumento del 125,1 por ciento. Y si bien eso puede sonar como Trump Maths, hay que recordar que a estas alturas del año pasado, KTM se encontraba básicamente en su propio estado de administración forzada, y la adquisición de Bajaj ni siquiera era un punto en el radar todavía.
Entonces, si construyes (y, lo más importante, vendes) bicicletas, ¿todo vuelve a ser rentable? Bueno, no del todo. Algunas regiones todavía están por detrás de las cifras del primer trimestre de 2025 en términos de ventas minoristas, y Europa todavía está ligeramente por debajo, pero solo por una suma de alrededor de 1.000 unidades. Lo que realmente está impulsando el aumento de la rentabilidad de KTM es el lado difícil de administrar un negocio, cosas como la plantilla, o como les gusta llamarlo a los miembros de las salas de juntas, « reducir la complejidad y los costos ».
Además de reducir la acumulación de motos no vendidas, que se cree ampliamente que es parte de los problemas de KTM en los años previos a 2025, también ha habido una serie de lanzamientos exitosos de nuevos modelos en 2025 y 2026. Si contamos las múltiples variantes en las motos 125 y 390, han llegado ocho modelos nuevos o actualizados de KTM, incluida la 990 RC R Track lista para la pista, la enfocada en la carretera. 890 SMT y el 890 ADV Rally, preparado para el Dakar.
Pero KTM no se detiene ahí, ya que la 1390 Super Duke RR y la Super Duke RR Track están en el horizonte, mientras que la gama 2027 Freeride E y SX enfocada en todo terreno también está a punto de ser presentada. Si a esto le sumamos la refinanciación de 550 millones de euros, que se confirmó a principios de este año, habría que estar de acuerdo en que, sea lo que sea lo que Bajaj esté haciendo con su negocio de motocicletas en Europa, parece estar funcionando.
Sin embargo, aún queda un largo camino por recorrer hasta que en Mattighofen se pueda empezar a descorchar. Es posible que KTM vuelva a fabricar bicicletas, pero las cicatrices de los últimos 18 meses no desaparecerán de la noche a la mañana. Los concesionarios en algunos mercados todavía tienen existencias obsoletas, tomará tiempo recuperar la confianza entre los proveedores de repuestos y también está la pequeña cuestión de convencer a los compradores de que KTM es lo suficientemente estable como para respaldar las bicicletas que vende a largo plazo.
Aun así, en comparación con el caos de principios de 2025, el cambio es difícil de ignorar. Las líneas de producción se están moviendo nuevamente, nuevos modelos están llegando a un ritmo constante y, por primera vez en mucho tiempo, los titulares de KTM están impulsados por las motocicletas en lugar de la lucha contra incendios financieros. Para una empresa que parecía peligrosamente cerca del abismo no hace mucho tiempo, eso probablemente cuente como una victoria.
Como joven medio de comunicación independiente, , carlosmartinezmoral.es necesita tu ayuda. Apóyanos siguiéndonos y marcándonos como favoritos en Google News. Gracias por tu apoyo.