El ganador de la carrera de MotoGP, Jack Miller, ha sugerido un cambio de regla alternativo para motores Moto3 más grandes.
Aunque aún está por confirmar, se prevé que los actuales motores monocilíndricos de 250 cc de Moto3 sean reemplazados por unidades de 700 cc más grandes, aunque más baratas, en 2028. Se espera que sean unidades de potencia de dos cilindros basadas en producción, todas de un solo proveedor.
Miller, que hizo su debut en un Gran Premio en lo que antes se llamaba la categoría de 125cc en 2011, compitió en el campeonato mundial de Moto3 durante tres temporadas completas, entre 2012 y 2014.
Luego, el australiano pasó por alto la categoría intermedia y pasó directamente a MotoGP en 2015. Ex subcampeón de Moto3 detrás de Alex Márquez en 2014, Miller admite que la categoría inferior necesita hacer un cambio para que los mejores pilotos puedan destacarse más del resto, aunque ha sugerido una alternativa diferente a los motores de 700 cc.
En declaraciones a Crash.net, Miller dijo:
« Creo que era necesario cambiar. (Pero) todo el motor más grande, no necesariamente estoy de acuerdo con eso. Creo que los neumáticos podrían haber sido más pequeños. La tendencia básicamente ha sido poner neumáticos cada vez más grandes debajo de estas motocicletas. Ya sea Moto3, Moto2 y MotoGP, los neumáticos han cambiado dramáticamente en los últimos 20 años.
“La huella ha cambiado, la zona de contacto que tienes, y con Moto3 en este momento, puedes salirte con la tuya en muchas cosas porque tienes un neumático muy bueno y una cantidad decente de zona de contacto.
« No tienes suficiente potencia para fumarlo o hacer cualquier tontería. A menos que realmente te equivoques, no vas a tener un lado alto enorme ni nada por el estilo. Así que creo que simplemente reduciendo el ancho, se habría adelgazado un poco más ».
MotoGP está a punto de sufrir su propio conjunto de cambios en las reglas que entrarán en vigor en 2027. Incluyen el cambio a motores más pequeños de 850 cc en lugar de las unidades actuales de 1.000 cc, la prohibición de todos los dispositivos de altura, restricciones a la aerodinámica y el uso de combustible 100 por ciento no fósil.
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