Los motociclistas europeos han ganado una ronda importante en el largo debate sobre las pruebas técnicas obligatorias, ya que los ministros de transporte de la UE acordaron su posición sobre el Paquete de Seguridad Vial esta semana.
El Consejo de la Unión Europea ha fijado su postura sobre las futuras normas para las inspecciones periódicas, los controles en carretera y los datos de matriculación de vehículos. Lo más importante es que las motocicletas quedan fuera de las pruebas obligatorias.
Dinamarca ocupa actualmente la presidencia rotatoria de la UE y su Ministro de Transporte, Thomas Danielsen, celebró el resultado. « Me complace que hayamos alcanzado un resultado positivo y que ahora tengamos un enfoque general sobre ambas propuestas del paquete », dijo, según FEMA, y agregó que el acuerdo moderniza las pruebas de vehículos y el registro de datos « mientras minimiza la carga administrativa ». En otras palabras: menos obstáculos que superar, sin romper las reglas existentes para los ciclistas.
El paquete en sí actualiza tres directivas de la UE que cubren las pruebas técnicas periódicas, las inspecciones en carretera para vehículos comerciales y los documentos de matriculación. A pesar de las primeras propuestas que habrían endurecido los calendarios de pruebas en toda Europa, los ministros han optado por seguir con el sistema que ya existe.
Según la posición del Consejo, la frecuencia y el alcance de las inspecciones técnicas permanecen sin cambios. Eso significa que no se realizarán controles anuales tipo ITV después de que una motocicleta cumpla 10 años, ni ninguna medida para someter todas las motocicletas en Europa a pruebas obligatorias. La exención actual que mantiene a las motocicletas fuera de las inspecciones obligatorias se mantiene por ahora.
Una vez definida la posición del Consejo, el siguiente paso es la negociación con el Parlamento Europeo una vez que adopte su propia postura. En esa fase es donde el lobby y la evidencia técnica empiezan a importar más, y las organizaciones de ciclistas han pasado meses sentando las bases.
Grupos de defensa como FEMA (Federación de Asociaciones Europeas de Motociclistas) y FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) han estado ocupados en Bruselas, presentando informes formales a la Comisión, el Parlamento y los Estados miembros. Su mensaje ha sido que los defectos técnicos son uno de los factores que menos contribuyen a los accidentes de motocicleta. Los conductores, argumentan, no esperan una prueba gubernamental para reparar una pastilla de freno como lo haría un conductor de automóvil, porque las consecuencias de un mantenimiento deficiente son instantáneas y en algunos casos fatales.
« Los motociclistas europeos mantienen sus bicicletas porque sus vidas dependen de ello », dijo Wim Taal de FEMA. Señaló datos que muestran avances mucho mayores en seguridad a través de la educación, mejoras de infraestructura y conciencia de los conductores, en lugar de esquemas de inspección generales. FEMA y FIM no rechazan los esfuerzos de seguridad, pero presionan para que se adopten medidas específicas: capacitación donde sea necesario, inspecciones sólo cuando la evidencia las respalde y carreteras diseñadas pensando en las bicicletas.
Las negociaciones con el Parlamento podrían cambiar el resultado, pero por ahora, la posición del Consejo marca una inusual victoria de la UE para el sentido común. Los ciclistas de Europa continental esperan que esto se mantenga.
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