Moto3 está preparada para una gran reestructuración en 2028, y la categoría de 250 cc se convertirá en una categoría de aspecto y sonido muy diferente a partir de entonces.
Mientras todavía estamos esperando la confirmación oficial, varios medios informan que Yamaha asumirá la responsabilidad de suministrar motores para todas las motos de Moto3.
Actualmente, las motos Moto3 utilizan motores monocilíndricos y los equipos pueden elegir entre KTM o Honda. Según la normativa actual, los equipos pueden utilizar hasta seis unidades de potencia en el transcurso de una temporada completa, con un límite de coste de 60.000 euros (alrededor de 52.000 libras esterlinas).
Los chasis también están limitados a un límite de alrededor de 85.000 euros (aproximadamente £73.860), según los informes; sin embargo, la idea es reducir costos y se espera que una serie monomarca lo logre. Si se elige a Yamaha como nuevo proveedor de motores, entonces todas las motos Moto3 a partir de 2028 podrían utilizar el motor R7 de 689 cc de la compañía japonesa.
Eso significa que todas las motos Moto3 se alejarían de la configuración actual de unidad de potencia de un solo cilindro y en su lugar usarían motores de dos cilindros, aunque con la unidad de potencia derivada de la R7 modificada para cumplir con las regulaciones de la serie.
Se espera que la propuesta de Yamaha reduzca los costos en múltiples frentes, uno de los cuales es mediante el uso de componentes menos costosos. La segunda es reducir la cantidad de marcas involucradas en la clase.
Otras marcas que se rumoreaba que habían expresado interés en convertirse en proveedor exclusivo de motores, incluidas Honda, KTM y CFMoto.
Se espera que el acuerdo entre Dorna y Yamaha se cierre y confirme pronto, aunque aún no se conoce una fecha exacta.
Si bien Moto3 recibirá este gran cambio para 2028, Moto2 permanecerá como está al menos hasta finales de 2029, y Triumph seguirá impulsando la clase intermedia a través de sus motores Street Triple de 765 cc.
El cambio a Moto3 se producirá un año después de que MotoGP sufra sus propios cambios, y las unidades actuales de 1.000 cc serán reemplazadas por nuevos motores de 850 cc.
Si bien no es una sorpresa ver a Moto3 cambiar a una serie monomarca, el salto en cilindrada es ciertamente sorprendente. Pero al pensar en por qué se está produciendo el cambio en un nivel más profundo, queda claro que esta podría ser una decisión proveniente de Liberty Media.
El nuevo propietario de MotoGP, que es una empresa estadounidense, ya ha ofrecido a los aficionados la presentación de una nueva Harley-Davidson Bagger World Cup para 2026.
La razón por la que esto es importante es porque los ciclistas estadounidenses tienden a competir con maquinaria más potente que las motos de 250 cc y, por lo tanto, este podría ser un movimiento destinado a intentar atraer a más ciclistas de ese lado del mundo.
Por ejemplo, MotoAmerica organiza una serie de Copa Junior en la que se utilizan motos como la CBR500R de Honda, la Kawasaki Ninja 400 KTM RC 390 y la R3 de Yamaha. También hay una serie de Twins Cup donde las motos deportivas de dos cilindros utilizan motores de 600 cc.
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