WP lleva décadas siendo el brazo de suspensión detrás de KTM y otros fabricantes de alta gama. Ahora también quiere opinar sobre lo que realmente detiene las bicicletas.
La firma austriaca ha lanzado oficialmente WP Braking Systems, presentando una nueva familia de 19 componentes de freno diseñados específicamente para aplicaciones OEM de alto rendimiento.
Esto no es una incursión, y WP dijo que el paso a los frenos fue impulsado por la necesidad de un sistema diseñado específicamente según los requisitos de KTM, en lugar de adaptar hardware de terceros. Para ello, ha reunido un equipo interno de 11 especialistas en frenos, cada uno con más de 20 años de experiencia, respaldados por instalaciones de desarrollo, creación de prototipos y validación de CAD en un sitio de producción de 6.000 metros cuadrados.
La frase clave aquí es “plena integración vertical”. WP se encarga de todo internamente, desde el trenzado de mangueras y la extrusión hasta el mecanizado, el anodizado y el montaje final. Incluso hay una línea de anodizado dedicada de 100 metros para acabados de superficies. La capacidad de producción se fija en unos 300.000 sistemas de frenos y 1,5 millones de mangueras de freno al año, lo que da una idea clara de la escala a la que se dirige este proyecto.
El hardware en sí se centra en gran medida en la reducción de peso y la gestión térmica, para ofrecer un rendimiento de frenado de bicicletas grandes en máquinas de gran y pequeña capacidad. Uno de los componentes principales es una nueva pinza radial delantera de cuatro pistones que pesa sólo 740 gramos. La pinza utiliza un diseño de puente central compacto para maximizar la rigidez y al mismo tiempo mantener la carrocería lo suficientemente estrecha como para funcionar con ruedas de radios.
Los materiales y acabados parecen estar a la altura de la competencia, con cuerpos de pinza de aluminio fundido a presión, pistones de aluminio anodizado duro, sellos guardapolvo y cuadrados de EPDM y una selección de pastillas sinterizadas u orgánicas. WP también está introduciendo un nuevo cilindro maestro radial destinado a clases de motores más pequeños, llevando tecnología derivada de las carreras a motos que normalmente se conforman con configuraciones más simples.
Si bien está previsto que el movimiento se produzca debido a que KTM requiere frenos diseñados específicamente, probablemente también tenga mucho que ver con la reducción de costos. Los problemas financieros de KTM se están haciendo más pequeños en el espejo retrovisor, pero definitivamente todavía están a la vista. Trasladar la producción interna a la nueva división de WP significa que KTM no tiene que comprar a Brembo o J.Juan. Es posible que incluso puedan transferir algunos sistemas a otros fabricantes, otra medida que podría ayudar a equilibrar las cuentas.
Obtenga más información sobre WP Braking Systems en el sitio web oficial.
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