Si MotoGP y World Superbike de alto nivel comienzan a sentirse un poco iguales, podría ser el momento de reiniciar. Y eso es exactamente lo que propone World Moto Clash (WMC).
Que se cumpla es otra cuestión completamente distinta.
El ‘campeonato’ (y ese término está haciendo mucho trabajo, dado que actualmente parece consistir en una sola ronda) es una creación de Stanford Crane. Sí, suena como un villano de Marvel, pero su biografía de Crunchbase lo describe como un “emprendedor en serie” que abarca tecnología, deportes, medios y entretenimiento. Su gran idea es reinventar las carreras de motos eliminando por completo el libro de reglas.
Un vistazo rápido al sitio web de WMC, que no ofrece muchos detalles, sugiere que se toma en serio la idea de quemar el libro de reglas. No hay clases obvias, ni restricciones técnicas ni un marco claro. El principio rector parece ser simple: “si puede competir, puede competir”. En teoría, eso abre la puerta a todo, desde maquinaria antigua de MotoGP hasta Superbikes envejecidas. En la práctica, sin embargo, es difícil ver cuán diferentes niveles de desempeño no clasificarían rápidamente al campo entre ganadores y perdedores.
Esa falta de estructura se extiende también al formato del evento. El calendario de la primera (y hasta ahora única) ronda enumera las sesiones de pista como ‘Rojas’ o ‘Negras’, sin explicación de lo que las separa, ya sea capacidad, habilidad del ciclista o producción de potencia. No existe un sistema de clases publicado, ningún mecanismo de equilibrio y ningún intento obvio de agrupar maquinaria similar, lo que plantea más preguntas de las que responde.
Lo que sí sabemos es que WMC apunta a escalar. Un campo de salida de 48 corredores se reducirá a 30 para la parrilla final, con la promesa de velocidades máximas de más de 200 mph y ángulos de inclinación al norte de los 60 grados. No está del todo claro exactamente cómo ocurre esa selección inicial, pero el formato parece apoyarse en una progresión de estilo eliminatorio para dar forma a la parrilla, lo que significa que se parece menos a un fin de semana de carreras tradicional y más a un evento de eliminación con una maquinaria muy rápida y variada.
Crane no está haciendo esto solo, ya que el WMC ha atraído a algunos nombres importantes del automovilismo estadounidense. Colin Edwards, el mismísimo Texas Tornado, está a bordo, junto a Miguel Duhamel y Gregg Smrz. Cada uno está listo para dirigir un equipo, aunque los detalles sobre los ciclistas, las bicicletas o cómo funcionarán realmente esos equipos también son notablemente escasos.
Donde las cosas sí quedan muy claras es en el dinero. WMC se anuncia a sí misma como “la carrera más rica de la historia”, con una bolsa total de 2.860.000 dólares (alrededor de £2,1 millones). El ganador se lleva $1,000,000, el segundo lugar obtiene $500,000 y los pagos se extienden hasta el puesto 30 (lo que sugiere un tamaño de cuadrícula ambicioso), e incluso el puesto 30 gana $10,000.
World Moto Clash: ¿Funcionará si llega a suceder?
No quiero echarle agua fría, pero aquí se percibe un leve olor a optimismo del Circuito de Gales. Sobre el papel, las carreras sin reglas suenan como un sueño. En realidad, corre el riesgo de convertirse en una fórmula de una sola bicicleta dominada por quien descifre el código primero, o en algo mucho más complicado y potencialmente más peligroso. Grandes brechas de rendimiento entre máquinas significarían velocidades de cierre masivas, y eso no es algo que se pueda descartar con un eslogan.
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