KTM, como muchos fabricantes, ha aprovechado el auge de las motos de aventura de peso medio. De hecho, se ha ganado un nombre por ofrecer la bicicleta adecuada, al precio adecuado y, lo que es más importante, en el momento adecuado, descontando cualquier problema de sobreproducción…
Todo eso hace que el momento de estas imágenes espía sea aún más confuso, ya que parecen mostrar un posible reemplazo de una bicicleta que se lanzó oficialmente a principios de este año.
Antes de subirnos a la moto, conozcamos la gama de aventuras de peso medio KTM existente. Específicamente mirando los modelos 2025. En la parte inferior, tenemos el 390 Adventure X, un turismo de aventuras y viajero diario con tanta capacidad todoterreno como la mayoría de nosotros necesitamos. A continuación tenemos la 390 Adventure R, que cuenta con un aro delantero de 21 pulgadas y, en su mayor parte, probablemente funcionará como una bicicleta de enduro de baja potencia, en las manos adecuadas.
Un paso más allá, tenemos la 790 Adventure, que nuevamente, para la mayoría de los conductores, tiene aproximadamente toda la capacidad todoterreno que necesitaríamos. Para aquellos que quieren más (o quieren parecer que pueden manejar más), KTM también ofrece la 890 Adventure R, la cima de la gama de viajes de KTM y un arma todoterreno ridículamente capaz.
Por lo tanto, se podría decir que es una gama bastante completa de ofertas de ADV, lo que nuevamente hace que estas fotos espía sean aún más confusas. Parece que muestran una moto de aventura KTM, que muchos han hecho pasar por una 790 nueva. Y a primera vista estuve inclinado a estar de acuerdo. Sin embargo, si se mira más de cerca, algunas cosas no cuadran.
En primer lugar, solo hay un disco delantero, y una configuración de doble disco sería necesaria en cualquier vehículo por encima del rango 390, dada la potencia y el peso en cuestión. Un freno de disco único en una bicicleta de 100 CV que pesa más de 200 kg no es una receta para disfrutar de una parada.
El motor tampoco encaja con el eslogan 790. Sí, es un bicilíndrico paralelo, pero es pequeño, en dimensiones totales y también si se compara el tamaño de las carcasas del motor con el del cañón. Y eso incluso antes de habernos fijado en el diámetro del sistema de escape, que, una vez más, parece demasiado pequeño.
La motocicleta que se muestra tampoco cuenta con el tanque de combustible con forma de oreja caída característico de la 790, que es un pilar en la gama 790 y 890 Adventure. Si bien es cierto que, como se trata de una mula de desarrollo utilizada simplemente para pruebas, podrían haberla quitado, me cuesta ver dónde la montarían físicamente en la bicicleta en las fotos.
Entonces, ¿qué estamos viendo exactamente aquí?
Creemos que este podría ser un posible sucesor del 390, que se está preparando para enfrentarse al entrante F450 GS de BMW. Si ese fuera el caso, esperaríamos que se convirtiera en un 490 Aventura – dada la nomenclatura de KTM.
Y hay un poco de peso detrás del pensamiento sobre este caso. KTM se ha asociado durante muchos años con CFMoto, y la marca china ha ayudado con la producción de ciertos modelos, como los ya mencionados 790 y 390 Adventure. CFMoto ya tiene un peso medio ligero en su gama, el 450MT fabulosamente bueno y con una relación calidad-precio increíble. Y aunque el motor de la moto que se muestra en estas imágenes no es idéntico al que se encuentra en la CFMoto, parece encajar mejor con las dimensiones de esa unidad que la 790.
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KTM tiene la costumbre de llevar sus nuevos modelos al EICMA, ya que regresó a Milán en 2024. Fue allí donde vimos por primera vez la entonces nueva 390 Adventure. ¿Podríamos estar a punto de ver a su sucesor apenas doce meses después?
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