EICMA no se trata sólo de metal nuevo y brillante y lanzamientos que acaparan los titulares. Cada vez más, es también donde la industria de las motocicletas defiende un futuro más limpio, más inteligente y más realista para desplazarse por ciudades abarrotadas.
Este año no fue diferente. Por tercer año consecutivo, ANCMA y ACEM se unieron para organizar la conferencia “Rightsizing Urban Mobility”, reuniendo a responsables políticos, funcionarios municipales y jefes de la industria para examinar cómo los vehículos de categoría L (desde scooters hasta motocicletas) pueden ayudar a las ciudades europeas a respirar un poco más fácilmente.
Dado que muchos de los principales planes europeos de movilidad urbana sostenible (PMUS) se activarán en 2027, el panel comenzó con un crudo recordatorio: el libro de reglas de movilidad urbana está a punto de reescribirse. Sofia Pechin, consultora de movilidad urbana de TRT Trasporti e Territorio, marcó la pauta al describir un “claro cambio de paradigma” que se aleja de los automóviles y se acerca a la movilidad centrada en las personas. En otras palabras, las ciudades quieren ser accesibles, funcionales y más limpias, y las herramientas de planificación tradicionales ya no son suficientes.
Los líderes de la industria aprovecharon el escenario para subrayar la rapidez con la que los vehículos de categoría L podrían comenzar a dar resultados. El secretario general de ACEM, Antonio Perlot, compartió las primeras conclusiones de un próximo informe de Oxford Economics (OE) sobre el valor económico de las motocicletas en Europa; el informe completo se publicará a principios de 2026.
La conclusión es que los vehículos motorizados de dos ruedas (PTW) ya ahorran a los viajeros de la UE y el Reino Unido aproximadamente 25,6 millones de días al año en comparación con los viajes en automóvil, gracias a tiempos de viaje más rápidos y menos atascos en el tráfico. Un pequeño cambio modal, en el que sólo el 5 por ciento de los usuarios de automóviles cambiaran a bicicletas o scooters, podría recuperar 28 millones de días más, generar 3.800 millones de euros en ahorros de costos, reducir las emisiones en el equivalente de 308 millones de euros por año y liberar espacio urbano aproximadamente del tamaño de París.
El mensaje procedente de la sala de conferencias fue claro: las motocicletas no son un nicho de mercado. Son un atajo infrautilizado hacia ciudades más limpias y más rápidas. Pero sólo si quienes están en el poder pueden reconocer sus beneficios.
Durante años, los defensores de las dos ruedas han presionado a los gobiernos sobre la multitud de beneficios de llevar una bicicleta en lugar de un automóvil. Para las personas a cargo, sin embargo, parece que lo único que importa son los detalles (dosh/dough/moola) que pueden salvar y/o hacer de una transición generalizada.
Ése parece ser el tema central del informe de la OE. Presente el caso en términos claros y simples que los legisladores puedan entender. En pocas palabras, si hace esto, todos podrían ganar o ahorrar esa cantidad de dinero.
Ciudades que ya lideran la carga
Algunas ciudades no están esperando. Barcelona presentó su nuevo Observatorio de la Moto, desarrollado con Anesdor, asociación española de empresas del sector de las dos ruedas. En España hay muchas motos, muchos ciclistas y muchas marcas de bicicletas. De estos últimos, Anesdor representa aproximadamente el 96 por ciento del mercado, concretamente 67 empresas y 110 marcas. El Observatorio de la Motocicleta es una plataforma dedicada a dar forma a políticas en torno a la seguridad, la convivencia y la descarbonización. Es una señal de que cuando los sectores público y privado trabajan juntos, se pueden lograr avances.
Milán, que ya es un punto de acceso para el uso diario de PTW, destacó cómo está impulsando la renovación de la flota e incentivando los modelos eléctricos. El objetivo es acelerar el cambio hacia un transporte urbano más limpio sin ignorar lo que los ciudadanos ya utilizan.
Un llamado al pensamiento conjunto
El panel de clausura reunió a representantes de BMW Motorrad, Yamaha Motor Europe, ANCI, POLIS Network, TRT y ACEM. Su conclusión fue unánime: para que los vehículos de categoría L alcancen su potencial, las ciudades, los gobiernos y la industria deben trabajar juntos, no ir en direcciones diferentes. Los PMUS deben reconocer el papel de las motocicletas, no como una ocurrencia tardía, sino como una herramienta que funciona hoy, no dentro de 10 años.
¿Dónde encaja el Reino Unido en todo esto?
A pesar del enfoque en los marcos de movilidad de la UE, los temas que surgen de EICMA resuenan mucho más allá del continente. El Reino Unido ya no está sujeto a los PMUS europeos, pero Westminster ha estado observando con creciente interés los experimentos de transporte urbano de Europa. Si ciudades como Barcelona y Milán pueden demostrar que los vehículos motorizados de dos ruedas realmente reducen la congestión, liberan espacio y limpian el aire, al gobierno del Reino Unido le resultará más difícil ignorar la evidencia.
Y si bien Gran Bretaña a menudo traza su propio rumbo legislativo, los resultados prácticos hablan más que los documentos políticos. Si los vehículos de categoría L ofrecen el tipo de victorias mensurables que afirma el informe de OE, hay muchas posibilidades de que el Reino Unido haga lo mismo, ya sea a través de incentivos, cambios de infraestructura o simplemente reconociendo las motocicletas y los scooters como una herramienta legítima y moderna para la movilidad urbana. Para los ciclistas, también podría abrir la puerta a un panorama de transporte más amigable para las bicicletas en este lado del Canal.
Como joven medio de comunicación independiente, , carlosmartinezmoral.es necesita tu ayuda. Apóyanos siguiéndonos y marcándonos como favoritos en Google News. Gracias por tu apoyo.