La Royal Enfield Himalayan 750 parece el secreto peor guardado de la marca india. Tanto es así que los altos mandos de Royal Enfield recurrieron a las redes sociales para mostrar la bicicleta en pruebas: si no puedes vencerlos, ¡únete a ellos, al parecer!
Sin embargo, hasta ahora, solo hemos visto la bicicleta lista para todo terreno, con suspensión de largo recorrido y calzada con resistentes ruedas de radios de 19 pulgadas.
Sin embargo, puede que esa no sea la única versión que veamos, ya que algunos fanáticos de las bicicletas con ojos de águila en la India vieron otra Himmy 750 que quedó atrapada en el tráfico. Esta máquina utiliza ruedas de fundición. Y si bien parecen tener el mismo tamaño que los artículos con radios que vimos en junio, podrían indicar una opción más orientada a la carretera.
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Las ruedas de radios suelen ser el material rodante preferido para la conducción todoterreno. En la mayoría de los casos, pueden soportar más castigo que las ruedas de fundición y también flexionarse y girar en determinadas situaciones todoterreno, lo que puede hacer que se sientan más indulgentes que un elemento de fundición. Gracias a que tienen una cámara dentro del neumático, generalmente también pueden soportar presiones más bajas que las ruedas de fundición, ya que la cámara interior puede ayudar a volver a asentar el talón en la llanta. Si eso le sucediera a una rueda de fundición (que generalmente no tiene cámara), el aire se saldría del neumático provocando que se saliera completamente de la llanta debido a la falta de presión.
Eso no quiere decir que las ruedas fundidas no tengan sus propias ventajas. Son mucho más fáciles, baratos y rápidos de producir. Y a diferencia de las ruedas de radios, que generalmente deben ensamblarse/construirse y luego nivelarse a mano, una rueda fundida sale de la línea de producción en un estado mucho más listo para funcionar.
Es por todas estas razones que las ruedas de radios generalmente se prefieren para trabajos todoterreno y las de fundición para una conducción más orientada a la carretera. Lo que nos lleva a creer que eso es lo que Royal Enfield tiene planeado para la nueva Himalayan 750
Viajar por carretera con la Himalayan 750 parece una obviedad
Tener una bicicleta más enfocada a la carretera en una línea de bicicletas de aventura es una forma muy segura de atraer a más ciclistas. Mucha gente entiende que la mayoría de las motos de aventura rara vez se aventuran fuera de la carretera, pero el atractivo de un tanque grande, una ergonomía cómoda, una amplia protección contra la intemperie y un manejo sencillo son muy fuertes.
Hemos visto a Suzuki hacer esto con éxito con su gama V-Strom 800, con el DE cubriendo el lado todoterreno mientras que el RE se ocupa del lado turístico del segmento en carretera. También es lo que creemos que Yamaha podría estar haciendo con su última solicitud de marca registrada RW700 Explore, aunque podríamos estar muy lejos de la realidad en ese sentido.
También podríamos estar muy lejos de la marca con la rueda fundida Himalayan 750. Este podría ser simplemente un caso en el que Royal Enfield colocó las llantas fundidas en la bicicleta porque las llantas de radios que normalmente usan se dañaron durante las pruebas todoterreno. Sólo el tiempo lo dirá.
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