Si tuviera que elegir un segmento en el que construyera una motocicleta eléctrica, lo más probable es que no elegiría el mercado de las motos deportivas. Pero CFMoto parece haberlo hecho, ya que nuevas imágenes de patentes muestran que está desarrollando una máquina eléctrica completamente nueva y totalmente carenada.
Y aunque la bicicleta que se muestra en las imágenes se parece a las ofertas carenadas existentes de la marca, ahí es donde terminan las similitudes, ya que esta bicicleta parece ser completamente nueva desde las ruedas hacia arriba.
Una de las características más intrigantes es su marco, que elimina el tradicional marco de doble viga o viga en favor de algo mucho más innovador. Los elementos principales del marco son dos placas de tamaño considerable, que imaginamos que están hechas de aluminio. Cubren el compartimento de la batería por ambos lados y se convierten en el punto de montaje para el cabezal, el motor, la batería y el basculante. Las placas también proporcionan a la bicicleta un bastidor auxiliar.
Ese diseño por sí solo es diferente a la mayoría de las otras bicicletas eléctricas en el mercado en este momento, que generalmente utilizan un cuadro que, si entrecierras un poco los ojos, podría considerarse como el cuadro de una motocicleta de gasolina tradicional. O los fabricantes de bicicletas van en la dirección completamente opuesta y utilizan la carcasa de la batería como un miembro estresado y permiten que se convierta en el cuadro, como es el caso de LiveWire S2 Del Mar y Mulholland.
Lo que hace este diseño, a diferencia de los mencionados anteriormente, es permitir cambios de batería que requieren menos mano de obra y tiempo. Ya sean sobre la marcha o durante el mantenimiento de rutina a intervalos más largos. Tener una abertura en el costado de la bicicleta por la que puedas deslizar efectivamente la batería tiene más sentido que desmantelar el cuadro que se encuentra a su alrededor, o toda la bicicleta, como es el caso de los LiveWires antes mencionados.
Otra conclusión clave de las imágenes es el efecto de disipador de calor que tendrá el marco. El calor de la batería durante la conducción afecta al rendimiento. Cuanto más se calientan baterías como esta, menos se pueden empujar, por lo que mantener las celdas y otros componentes electrónicos lo más fríos posible es clave en una bicicleta de alto rendimiento como esta.
Junto con el cuadro original de la CFMoto, los ingenieros jugaron con la ubicación del motor, y eso tuvo un efecto que podría ayudar a que esta bicicleta tenga tiempos de funcionamiento más prolongados que algunas de la competencia.
En lugar de montar el motor eléctrico delante del pivote del basculante, o hacer que el eje de salida del motor gire en el basculante, como suele ser el caso, el equipo de CFmoto ha colocado el motor detrás de él. Con el motor detrás del pivote y ubicado en el basculante, la batería tiene más espacio para distribuirse, lo que significa que esto podría permitir tiempos de ejecución más prolongados y posiblemente una carga más rápida. Otro efecto en cadena de diseñar más espacio es que los sistemas que serían auxiliares en bicicletas con mayores desafíos espaciales se pueden incorporar al diseño de manera mucho más limpia.
Ese movimiento podría abrir la puerta a la carga más rápida sin la necesidad de cargar con una unidad separada, eliminando uno de los obstáculos más comunes para la adopción de motocicletas eléctricas.
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