Las noticias de la UE sugieren que la prohibición prevista de la gasolina y el diésel en los vehículos nuevos se está retrasando de 2035 a 2040. Es un raro destello de sentido común en un debate generalmente guiado por objetivos, no por la realidad.
FairFuelUK pidió inmediatamente al Reino Unido que hiciera lo mismo, eliminara el plazo de 2030 y dejara de convertir el transporte privado en un castigo financiero para la gente normal.
Según el fundador de FairFuel, Howard Cox, el Gobierno está “caminando sonámbulo hacia un Armagedón económico”. En términos simples: obligar a los conductores a utilizar costosos vehículos eléctricos antes de que la infraestructura esté lista podría arruinar los presupuestos de los hogares, paralizar la industria que fabrica nuestras máquinas, sin mencionar sobrecargar una red nacional que ya no está preparada.
Cox sostiene que en lugar de forzar un cambio arbitrario, el Gobierno debería incentivar a los fabricantes para que innoven y lleven al mercado tecnologías de combustión más limpia. Esa idea no es nada radical; así es exactamente como siempre se han producido cambios importantes en el diseño de automóviles.
Pero si bien la campaña de FairFuel se centra en automóviles y camionetas, los conductores se enfrentan a su propio precipicio. Enterrada en el plan de descarbonización del transporte del Gobierno se encuentra una línea que golpea de lleno a los motociclistas: por el momento, sigue siendo 2030 para ciclomotores y motocicletas A1, y 2035 para bicicletas más grandes. La prohibición de la gasolina para los automóviles fue fijada por el entonces Primer Ministro Rishi Sunak para 2035. Los laboristas cambiaron esta prohibición en 2024 a una fecha límite de 2030 para los automóviles nuevos de gasolina y diésel. Luego se modificó ligeramente para permitir la venta de híbridos y algunos motores de combustión hasta 2035.
A diferencia de la fecha límite para los automóviles, ésta apenas ha sido debatida en absoluto. Muchos ciclistas ni siquiera sabrán que se avecina.
Motos: una pequeña huella de CO2, pero el mismo castigo
La política agrupa a las motocicletas con vehículos más grandes y pesados que emiten mucho más CO2. Los vehículos de dos ruedas contribuyen sólo con el 0,5 por ciento de las emisiones del transporte interno en el Reino Unido y, sin embargo, se nos está dando la misma fecha de caducidad de los combustibles fósiles que a toda la industria automovilística. En realidad, la mayoría de las bicicletas ya son medios de transporte de bajo impacto y, en ciudades congestionadas, pueden reducir aún más las emisiones simplemente utilizando motores más pequeños y estando paradas en el tráfico durante menos tiempo.
Las ventas de vehículos eléctricos en el mercado equivalente a 50 cc han crecido rápidamente, ayudadas por simples vehículos urbanos como el Meaving RM1S y una gama de bicicletas de Super Soco. Pero las máquinas más grandes siguen siendo el elefante en el garaje. La autonomía, el coste, el peso y la infraestructura de carga siguen siendo obstáculos importantes. Si bien hay algunos sports tourers eléctricos listos para cruzar continentes y bicicletas de aventura de peso mediano que puedes llevar a los Pirineos de una sola vez, la falta de infraestructura de carga y el costo de compra siguen siendo un obstáculo importante.
Sin embargo, el Gobierno insiste en que no habrá lagunas jurídicas para las motocicletas. Las bicicletas de gasolina, dice, deben desaparecer de las salas de exposición, como todo lo que funciona con combustible líquido.
La Asociación de la Industria de Motocicletas ha aceptado la necesidad de una transición, pero quiere plazos realistas. Los fabricantes pueden alcanzar sus objetivos cuando tengan sentido y cuando la tecnología esté lista. La propia consulta del Gobierno sugiere que la fecha de 2035 podría incluso adelantarse si “pareciera factible una transición más rápida”. Para cualquiera que viaje más allá del centro de la ciudad, esa afirmación parece tremendamente optimista.
Mientras tanto, FairFuelUK afirma que la presión pública está aumentando rápidamente. En las últimas 24 horas se han enviado más de 30.000 correos electrónicos a ministros exigiendo que se abandone la prohibición de coches y furgonetas de 2030. Muchos provienen de personas que ya están preocupadas por el creciente costo del transporte. Los motociclistas, excluidos de la conversación hasta ahora, tienen aún más motivos para preocuparse. Nadie ha explicado de manera significativa qué sucederá con el motociclismo una vez que los motores de combustión desaparezcan de las salas de exposición de bicicletas nuevas.
La cuestión no es el progreso medioambiental. Los pasajeros generalmente están dispuestos a adoptar tecnología que realmente funcione. Pero se trata de forzar una línea de tiempo que no guarda relación con lo que es práctico, asequible o técnicamente posible sobre dos ruedas. Si Europa realmente está retrasando su prohibición de automóviles hasta 2040, no hay ninguna razón lógica para que el Reino Unido se apresure a seguir adelante con las motocicletas atrapadas en el fuego cruzado.
Los motociclistas ya se encuentran entre los usuarios de carreteras motorizadas más limpias. Penalizarlos con el mismo plazo diseñado para los SUV y las furgonetas de reparto es una política perezosa disfrazada de liderazgo verde.
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