El propietario de un equipo en el paddock de MotoGP cree que sería una “locura” que un fabricante chino ingresara a la categoría reina de los grandes premios en 2026.
El fabricante en cuestión es CFMoto, para quien un paso a la categoría reina con maquinaria propia en 2027 sería demasiado pronto en opinión de Jorge Martínez ‘Aspar’.
« No, está demasiado cerca », dijo a la publicación española Motosan. « La única forma de llegar a 2027 sería estar dentro de un fabricante existente ».
La fábrica de CFMoto ha estado vinculada con el equipo Aspar con sede en Valencia, propiedad de Martínez, desde 2023. Es una asociación que vio a una moto KTM Moto3 de la marca CFMoto ganar el título de la categoría de peso ligero en 2024 con David Alonso.
Alonso llegó a Moto2 el año pasado con Aspar y ganó una carrera en su temporada de novato, mientras que su compañero de equipo, el novato Dani Holgado, ganó dos veces. En Moto3, Max Quiles tomó el relevo de Alonso en el equipo respaldado por CFMoto, ganando tres carreras y terminando tercero en la clasificación en una temporada de debut en la que se perdió cuatro carreras por una combinación de restricciones de edad y lesiones.
La asociación CFMoto-Aspar ha sido exitosa hasta ahora y llega a la temporada 2026 con posibilidades legítimas de ganar el título de Moto3 y Moto2.
Pero entrar en MotoGP no es algo que se pueda apresurar, opina el propietario del equipo valenciano.
« Obviamente su idea en el futuro sería llegar a MotoGP », dijo Martínez, « pero creo que hay tiempo para todo eso, a menos que finalmente lleguen a un acuerdo con un poderoso fabricante de MotoGP. Entonces todo sería más rápido y más fácil ».
“Creo que tenemos que seguir en la línea que vamos ahora”.
En el pasado, la propia Aspar existió en MotoGP, con Ducatis satélite hasta 2018, después de pasar por máquinas Honda de categoría Open y Aprilias CRT.
En teoría, el equipo español podría volver a la categoría reina con CFMoto, aunque necesitaría adquirir las plazas en la parrilla de uno de los 11 equipos actuales para hacerlo, dada la actual reticencia del campeonato a ampliar la parrilla más allá de 22 motos.
Pero mudarse en 2027 no sería logísticamente posible para Aspar, incluso si CFMoto estuviera dispuesto a dar el paso, dice Martínez: “Tenemos que ser realistas, estamos en 2026 y ya hemos instalado y terminado todo 2026. Configurar la infraestructura para 2027 sería una locura.
“Creo que tenemos que ir paso a paso.
“Ojalá en el futuro pueda ser, pero creo que hay que ir paso a paso y hay que tener cierta calma”.
Si una inscripción en MotoGP en 2027 es una “locura”, en palabras de Martínez, una inscripción en WorldSBK ese mismo año es mucho más probable para CFMoto. La marca, como informó GPOne en diciembre, contrató al campeón mundial de MotoE 2019 y piloto de Ducati World Supersport 2026, Matteo Ferrari, como piloto de pruebas para el proyecto que vería desarrollar su motocicleta de producción V4 SR-RR para la clase más alta de carreras de producción, posiblemente a tiempo para el inicio de la temporada del próximo año, que también será la primera de World Superbike con neumáticos Michelin.
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