El futuro de KTM en MotoGP sigue en duda, aunque informes de múltiples medios, incluidos GPOne y David Emmett en MotoMatters, destacan que un ex socio técnico de la marca austriaca está a punto de intervenir y ocupar su lugar.
La marca en cuestión es CFMoto, una marca que, hasta hace poco, tenía una asociación técnica y de fabricación de larga data con KTM que se remontaba a 2011. Los estrechos vínculos entre las dos compañías fueron más allá en 2022, ya que se anunció que a partir de 2023, KTM se encargaría de la distribución de las motos de CFMoto en determinadas regiones, incluido el Reino Unido. Ese acuerdo de distribución no duró mucho, y las dificultades financieras bien documentadas de KTM lo pusieron fin en abril de 2025.
Queda por ver lo que sigue para el proyecto MotoGP de KTM. Dirigir un equipo en la cima de las carreras de motos no es barato y, como ha declarado Rajiv Bajaj, director general de Bajaj Auto, que ahora es el propietario mayoritario de Bajaj Mobility AG, también conocido como el grupo anteriormente conocido como Pierer Mobility AG, es necesario reducir los costos.
Lo que está claro es que para que cualquiera de los equipos de carreras de KTM continúe en la categoría reina, es necesario encontrar un nuevo propietario. Cerradura, culata y cañón. Lo más probable es que ese nuevo propietario sea CFMoto.
Hace una década, la idea de que CFMoto, o cualquier otra marca china, llamara legítimamente a la puerta de MotoGP se habría reído en el pub. Si avanzamos hasta 2025, parece una posibilidad muy real. CFMoto ya tiene en sus manos partes del campeonato del mundo, gracias a los equipos liderados por Aspar en Moto2 y Moto3. Y ha habido cierto éxito en ambos frentes, con David Alonso consiguiendo la corona del campeonato de Moto3 en 2024 y las motos de la marca Aspars CFMoto consiguiendo victorias y podios en Moto2.
En el ámbito más amplio del motociclismo, las marcas chinas están empezando a ser tomadas mucho más en serio. Kove logró el máximo éxito en World Supersport 300 en 2025, gracias a que Benat Fernández se hizo con el campeonato de pilotos, y en el Rally Dakar, Kove presentó un vasto equipo de pilotos, incluso proporcionó una bicicleta a la leyenda del TT de la Isla de Man, James Hillier.
Y CFMoto y Kove no están solos. En World Supersport en 2026, ZXMoto, fundada por el ex director ejecutivo y fundador de Kove, asumirá el desafío con su 820RR-R y el equipo Evan Bros Racing. ZXMoto tiene nueve nuevos modelos esperando entre bastidores para una expansión europea, que abarca retros modernos, desnudos deportivos y, lo adivinaste, motos deportivas. A los ojos de los fabricantes chinos, parece que si estás construyendo una moto deportiva y no compitiendo con ella al más alto nivel, ¿qué sentido tiene?
Y eso nos lleva de nuevo al proyecto KTM y CFMoto. Si alguna de las marcas chinas de motocicletas tiene vínculos con el paddock de MotoGP, el dinero para financiar un equipo y la gama de bicicletas de carretera para garantizarlo, es CFMoto. Vimos en EICMA una nueva moto deportiva de aspecto hiperagresivo de CFMoto. Llamado V4 SR-RR, cuenta con un motor de más de 200 CV, un cigüeñal contrarrotante y aerodinámica activa. Si bien ese último punto probablemente no llegará a la producción, y de todos modos está obsoleto en MotoGP, ¿no sería esa la máquina perfecta para que un equipo de MotoGP propiedad de CFMoto ayude a publicitar en el escenario mundial?
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