El test de MotoGP en Valencia esta semana resultó interesante por varias razones, pero la principal, al menos para mí, fue el carenado trasero muy radical y único de Aprilia.
No hay nada nuevo en que los fabricantes superen los límites en términos de innovación y, en muchos casos, rendimiento aerodinámico. Los alerones que ves en todas las motos de MotoGP en estos momentos son un claro ejemplo de ello.
Esa tendencia, que comenzó hace unos años, desde entonces ha llegado a algunas bicicletas de carretera. Sin embargo, lo que debutó en el circuito español no fue el típico ala colocada hacia la parte delantera de la moto, que está diseñada para darle a la moto la mayor carga aerodinámica posible.
En cambio, era un carenado trasero que emitía vibraciones serias de Fórmula Uno. Verás, en la F1 todos los coches necesitan que el alerón trasero esté instalado y funcione correctamente; de lo contrario, el coche será retirado inmediatamente de la carrera.
Pero los carenados traseros tipo « estegosaurio » utilizados en MotoGP, que a veces se desprenden en el fragor de la batalla, no siempre han impedido a los pilotos continuar y terminar las carreras.
Si Aprilia sigue adelante y utiliza este nuevo alerón trasero en particular en su RS-GP 2026, y sigue siendo un gran si, no está claro si el daño al carenado resultaría en un retiro inmediato o si podría continuar. Esa es una discusión para otro día.
Pero lo que nos intriga es el alerón en sí y cómo podría ayudar al RS-GP, que disfrutó de su temporada más exitosa en MotoGP en 2025, a ser aún más rápido.
Aprilia ya nos mostró un diseño de alerón trasero similar antes de la temporada pasada, pero este es diferente y mucho más voluminoso. El propósito detrás de esto podría ser generar más carga aerodinámica en las curvas, mientras que el sistema también podría ser una forma de proporcionar más estabilidad al frenar.
Los grandes endplates fueron retirados a medida que avanzaba la prueba de un día, al igual que todo el sistema, ya que también se estrenó un segundo alerón trasero. Sin embargo, ese era mucho más pequeño y se mantenía unido conectándolo a ambos lados de la sección de la cola.
Crédito de toda la imagen: Gold and Goose.
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